02
марта

Как Audi не удалось побороть подушки безопасности

В 80-х и 90-х годах прошлого века одним из самых популярных маркетинговых приемов при продаже автомобилей были дополнительные надписи на них. Производители уверены, что их покупатели кинулись к дилерам, если увидят на заднем стекле надпись turbo, GTI, ABS или SRS Airbags.

Практически каждый бренд рекламирует свою технологию с помощью подобных наклеек, большинство из которых опираются на стандартные функции, такие как антиблокировочная тормозная система или подушки безопасности. Эти опции сейчас присутствуют в 99% автомобилей, продаваемых по всему миру.

Обе технологии использовались в немецких автомобилях со времен Mercedes начала 1980-х годов. Чуть позже каждый участник был оснащен системой пассивной безопасности (SRS), в основе которой лежит пиропатрон, активирующий подушку безопасности в момент столкновения с автомобилем. Это защищает водителя машины от более серьезных травм.

Однако по той или иной причине такая идея не понравилась компании Audi, где до середины 90-х не предлагались подушки безопасности. В то время у дорогих моделей марки заднее стекло украшала надпись quattro или procon-ten. Последнее означает сложную систему безопасности, которая используется вместо подушки безопасности в Ингольштадте.

Все началось еще в 1970 году, когда был построен первый исследовательский центр Audi. К этому времени компании уже обратили внимание на системы безопасности, и инженеры компании решили искать новые возможности. Среди этих инженеров – Эльмар Фольмер, ответственный за разработку procon-ten. Именно он руководит исследованиями Audi в области структурного дизайна и способствования рассеиванию энергии после удара.

В основе технологии, которая расшифровывается как Programmed Contraction and Tension, лежит мнение инженеров Audi о том, что в смертельных случаях при лобовом столкновении виноваты рулевое колесо и рулевая колонка. И пока другие производители разрабатывают подушки безопасности, Ингольштадт движется в совершенно другом направлении.

Идея конструкторов заключается в том, что вместо того, чтобы помещать воздушный шар между головой водителя, гораздо удобнее отодвинуть рулевое колесо от человека. Таким образом, в случае столкновения ремень безопасности натягивается, водитель оттягивается назад, а рулевое колесо автоматически перемещается в противоположном направлении. Система очень сложная, состоит из стальных тросов и натяжных роликов, соединяющих двигатель, рулевую колонку и ремни безопасности.

Поскольку Audi размещает свои двигатели продольно и как можно ближе к переднему бамперу, такая система работает лучше, чем ожидалось. При аварии двигатель – один из первых поврежденных элементов, так как они отбрасываются назад. В то же время стальные тросы тянут рулевую колонку, натягивая стойки безопасности. Это видно по рекламе тех лет.

Технология Procon-ten была представлена в 1986 году и является единственной в своем роде. Его можно найти в Audi 80, 90, 100 и 200. Последний автомобиль с ним сошел с конвейера в 1994 году, когда компания еще перешла на подушки безопасности.

Причина этого чисто экономическая – Procon-ten очень тяжелый, очень дорогой и более ненадежный, чем подушка безопасности. С появлением более легких и дешевых материалов он стал полностью излишним, но Audi продолжает сохранять коммерческие права на него. Маловероятно, что он когда-либо появится снова, но технологии постоянно развиваются, и возможны всевозможные сюрпризы.



Похожие статьи
Бонусы после регистрации и самый большой игровой раздел от Кинг

Бонусы после регистрации и самый большой игровой раздел от Кинг

Кинг старается не просто предложить игровые автоматы, а представить что-то большое, поэтому все ...

Как найти зеркало Джокер казино

Как найти зеркало Джокер казино

При встрече с блокировкой официального сайта Joker Casino, многие переходят к играм в других ...


Комментарии

Комментариев пока нет...

Оставить комментарий
Ваше имя:
Ваш e-mail:
Сообщение: